本文目录一览：
- 1、哥德堡号到底是怎么回事？
- 2、歌德堡号
- 3、来十堰三惠乘坐沃尔沃S90，一起看“哥德堡号”再续传奇之旅
- 4、请教2○○6年哥德堡号之旅广缘陀茶珍藏品普洱茶现在大约值多少钱
- 5、哥德堡号 是哪国的？
- 6、哥德堡号的资料
哥德堡号到底是怎么回事？
哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen Götheborg）是一艘大型仿古木船，其名字来源于260年前的同名船只。1745年9月12日，当哥德堡号完成第三次往亚洲的航程、即将抵达他的母港——哥德堡港——的时候，突然触礁沉没，所有船员都生还，但船和上面的一切货物全部沉在大海深处了。1995年开始新哥德堡号的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出发，并沿着先人的足迹，在2006年7月18日抵达广州。
打捞沉船
尽管哥德堡号已经沉睡在大海中200多年了，但瑞典人几乎从没放弃对她的“宝藏”的打捞。1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。[1] 自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开
重建新船
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全市凭借古城船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。[2]参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
新船数据
* 长度：40.9米
* 包含船首斜桅的总长：58.5米
* 龙骨：11米
* 主帆面积：1900平方米
* 船尾长度：5.25米
* 船首长度：4.75米
* 压舱物：400吨
* 排水量：1150吨
* 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦）
* 平均速度：5~6节（9至11千米/小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米/小时）
* 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2~4人是即将到达国家的志愿者。
* 食物存量：足够80人食用60日
* 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B
* 礼炮：14门
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州。
* 出发
1. 瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
2. 西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
3. 巴西累西腓~南非开普敦 4200海里
4. 南非开普敦~澳大利亚弗里曼特尔（途经南非伊丽莎白港） 4900海里
5. 澳大利亚弗里曼特尔~印尼雅加达 1800海里
6. 印尼雅加达~中国广州 2000海里
7. 中国广州~中国上海 900海里
* 回程
1. 中国上海~中国香港 800海里
2. 中国香港~新加坡 1800海里
3. 新加坡~毛里求斯 2900海里
4. 毛里求斯~南非开普敦（途经伊丽莎白港） 2400海里
5. 南非开普敦~阿森松岛 2500海里
6. 阿森松岛~亚述尔群岛 4700海里
7. 亚述尔群岛~英国伦敦~瑞典哥德堡 2600海里
歌德堡号
261年前,远在印度洋彼岸的瑞典的“歌德堡号”木帆船扬帆远航中国,在羊城购置了大量的茶叶,丝绸。而261年之后的2006年7月18日，“歌德堡号”又回到广州！这艘仿古商船的复航，引起全城的轰动，也牵动着羊城人的心。广东电台城市之声全力推出直播特别节目“歌德堡号广州之旅”，与广大听众一起回首“歌德堡号”与广州的那一段历史，一起聆听来自航船上的广州水手的声音，一起见证广州欢迎“歌德堡号”的盛大仪式。
这期节目采取了以“哥德堡号”最后20海里航行及靠岸、欢迎仪式等新闻事件的进行为节目主线，在不同的过程中，适时加入“哥德堡号”的背景资料介绍。如有关广州海上丝绸之路的历史、广州十三行商人与瑞典商人贸易的情况、“哥德堡号”的构造与外观等。为丰富听觉效果，节目主持人以前期录播的方式，把多种的音效和音乐糅合进去，使本来枯燥的史实和数字材料变得到极具可听性。
在这个直播特别节目的背后,凝聚了“城市之声”主持人和记者的全程投入的心血，大家团结一致、绞尽脑汁、想方设法，让艰难的采访一度峰回路转，在完美播出节目的同时也留下了很多千回百转的采访故事和趣味无穷的花絮。
（一） 与水手的第一次亲密接触
确定做这个节目之后，我们第一反应就是要千方百计采访到船上的广州水手。可是到底怎样才能联系到他们呢？我们动用所有相关的关系，希望能得到一些蛛丝马迹。而我们的同事和朋友也很主动地为我们提供可能与广州水手接触的人的联系方法。但当我们剥开一层层的关系之后，却始终没有联系到。
由于电台并没有随船的特派记者，我们只能寄望于《广州日报》和《信息时报》的随船记者。我们幸运地联系到了一位《信息时报》的记者朋友，但据他介绍，报社的随船记者是利用船上的“卫星定位系统”来发稿，而海上航行的信号也很不稳定，不一定能联系到。抱着试一试的心态，我们是拨打了随船记者的电话号码，祈求信号能够飞越海洋，顺利到达“歌德堡号”。令我们感到十分兴奋的是，在我们拨通了一连串的手机号码后，话筒里竟然传来了“都、都、都。。。”的信号接通声！怀着兴奋的心情，我们和对方说明了来意，并请求帮忙。而《信息时报》的随船记者听后也很乐意帮忙。但由于他们船上的时间安排，采访约定在一个小时之后进行。也就是说我们只有一个小时的准备时间。在这短短一个小时里，我们记者以最高的效率上网收集资料，制定采访计划和提纲，一小时后准时拨通对方的电话，进行海上电话采访。采访的时间十分宝贵，因为采访时适逢广州水手当班，所以我们的采访时间只有15分钟。然而就是在这短短的15分钟的录音采访里，我们得到了第一手的材料，用水手们真实的声音告诉听众们船上生活的辛酸，快乐和收获。
（二）体验热烈的水手派对
完成采访的第二天，我们对节目也有了进一步的规划，但也因为这样，我们发现第一次采访有很多不足的地方，于是我们决定再做一次补充采访。不幸的是上次接受我们采访的记者接到报社的指示拒绝了我们继续采访的要求，因而我们继续采访水手的计划也泡汤了。正当我们一筹莫展的时候，《羊城晚报》上的一幅照片引起了我们的注意。那幅照片就是哥得堡号上水手的照片。照片下面有这样的几个字“魏辉摄”。这几个字让节目组成员眼前一亮，原来《羊城晚报》的摄影记者也上了船。
仅凭着一点点的线索，我们又一次开始了“求助之旅”。拨打114，获知报社的电话总机，说明来意后，从报社总机处得到魏辉所在部门的办公电话，然后又是一番的游说，如此这般几个来回后，我们终于与魏辉的助手取得了联系。这位年轻的小伙子一听说我们是电台的，二话没说就把在船上的魏辉手机号码告诉我们。拿到魏辉的电话后，我们的心中又是一阵狂喜，立刻拨通了他的手机。幸运之神似乎要帮我们一把似的。当时“歌德堡号”已经进入珠海，魏辉手机信号非常清晰，而他的口头表达能力也相当不错，在稍做准备后就给我们发来了一条口头报道。而在当晚，我们还得到了一份意外惊喜。当时船上正在举行“歌德堡号”进入广州前的最后一次水手派对，通过魏辉的手机我们清晰地录到了当晚水手们欢乐的笑声及其富有节奏的歌声，而这段歌声就成了哥德堡号上快乐水手们的最好佐证。
（三）无意中“偶遇”潘刚儿
在《哥德堡号广州之旅》特别节目里有一位特别人物的声音，那就是曾是瑞典商人在广州重要的合作伙伴，广州四大富豪巨商之一潘振承（又名潘启）的后人潘刚儿。能听到潘刚儿亲述他传奇式的先祖潘启与瑞典商人贸易的故事，说起来还是无意中的一个收获。一开始，我们力邀荔湾区志办的胡文忠老师参加我们节目，但胡老师却向我们推荐了另一位重要人物-----80几岁的潘刚儿教授。当时，他正准备出一本书，讲述其先祖与外商贸易的历史故事。我们马上地判断他就是我们不可不采访的人物。潘教授很乐意地接受了我们的采访，并且思路清晰地回述了其先祖潘启在广州十三行与外商贸易的很多细节性历史故事。
（四）特派记者----成了烧红的炭头
当日11点30分，随着“歌德堡号”靠近南沙客运港码头，一早就在码头上守候的特派记者倪力马上发回现场报道，描述码头上欢迎仪式现场的热烈气氛与隆重布置，让没能到达现场的人们也仿佛身临其境。而大家又知不知道我们的特派记者倪力是经历了多少曲折才为收音机旁边的你们带来最新鲜的现场情况的呢？
据了解，倪力早上7点多就坐车随记者团出发前往南沙客运港码头，在“歌德堡号”靠岸之前，他已经在码头苦候了两个小时。由于国王的到来采取的是一级加强警卫，大会划出了指定的采访区域，不能随便走动，他只能站在十平方米左右的采访区等候。18日当天，广州艳阳高照，倪力在完全没有任何遮阳的码头上，顶着37度高温暴晒了两个小时。令倪力没有想到的是，这两个小时把自己的皮肤都烫伤了。当他采访完一踏进办公室的刹那，他那红通通的皮肤，把大家逗得笑弯了腰。大家都笑称他为“烧红的炭头”。而倪力则说：我一天就晒足了一年所需的阳光了！
在倪力的采访机里，我们还听到了瑞典国王演讲的声音！大家别以为这很容易喔，其实我们记者倪力当时只挂着一个普通的黄色记者证，根本不可能进入会场。在没有办法的情况下，倪力丝毫没有放弃，哪怕只有百分之一的机会。他立刻打电话到市委外宣办，费尽口舌，左磨右磨，好不容易才说服外宣办的工作人员从侧门把我们的记者倪力秘密带入会场。就在这种情况下，记者倪力抓住最佳时机录取了瑞典国王的声音。倪力发回的现场报道再配合上直播室主持人适当的解说和有关瑞典王室的情况及其未来活动的行程的介绍，让听众全面体验了整个过程。
来十堰三惠乘坐沃尔沃S90，一起看“哥德堡号”再续传奇之旅
乘坐沃尔沃S90，一起看“哥德堡号”再续传奇之旅
早在274年前，一艘造于瑞典，花了千万美元，具有很强的外交意义的原料商船在从中国往返欧洲。在2005年，瑞典又依照原样搭建了新哥德堡号，作为游船复航至广州。代表中瑞友谊的仿古帆船“哥德堡号”在2022年再度启航，在今年的3至4月份，从瑞典哥德堡出发，最终在10月到达中国上海。
从瑞典不远千里而来的哥德堡号推进着中瑞两国共同发展， 还有一位北欧基因极致体现的沃尔沃旗舰车型也在用豪华连接世界，以品质引领大国外交，它就是沃尔沃S90。
天生外交官 公务车首选
沃尔沃汽车一直深耕外交用车领域，沃尔沃汽车因为在安全、健康、环保等领域的品牌理念与长期专注，使其成为外交用车领域的首选和先行者。至今，沃尔沃汽车中国区累计交付外交用车超过2,000台，外交用车全球销售已覆盖55个国家和地区。.
沃尔沃S90 一款为外交而生的公务车首选，它为那些是事业上有成、并有一定经济实力及影响力的人群准备，同时也抱持激情，象征着对生活品质的追求。
外观低调奢华，兼具优雅和运动感
大气优雅，才能符合外交官的气质，沃尔沃S90的肌力曲面发动机盖硬朗坚实、充分诠释刚毅之美。折角立体而明显的车身腰线，增添层次感和视觉张力，更显锐意进取。在彰显大气的同时，S90也能将灵动与之融会贯通，利用短前悬、长轴距、短后悬将轿跑车的动感融入到旗舰轿车之中，让整车在保有优雅气派的外观特色下，也带有一份同级罕见的运动感。车内采用的全新设计瑞典知名Orrefors水晶换挡杆，手感温润细腻，质感出众，也是非常亮眼的设计，在无形之中也提升了优雅
科技配置，提升用车体验
沃尔沃新款S90配备了12.3英寸智能多模式数字仪表盘、9英寸竖式触控中控屏和HUD平视显示，通过互联及信息娱乐系统，可轻松实现三屏联动。在开车期间，还可以通过语音命令来设置导航、拨打电话、切换音源等，解放双手，开车更安全。车内采用了全新设计的瑞典知名Orrefors水晶换挡杆，手感温润细腻，质感出众；7色氛围灯匹配BW宝华韦健殿堂级音响，还原真实音色，开车同时也能享受一场音乐会；沃尔沃独特CLEANZONE?清洁驾驶舱更是业界首个清洁座舱综合解决方案，整套系统帮助车内空气净化、内饰排放控制和新车气味管理，保证乘客在车内呼吸到新鲜空气。通过“哥德堡号”，中瑞共同发展得到了进一步的提升，而通过沃尔沃豪华旗舰车型S90，更让国人不出国门也能感受到来自北欧的低调豪华。如果也想了解这款外交官同款车型，不妨移步周围经销商店了解更多。
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哥德堡号 是哪国的？
7月18日，瑞典仿古商船“哥德堡”号抵达广州外港，时隔262年后，它终于故地重游。正在对华进行国事访问的瑞典国王及王后也在当天赶来捧场，希望借助“哥德堡”号的这次“重游之旅”，把瑞中之间的经贸与文化交流再次推向一个新高潮。
早在18世纪30年代，中瑞之间就已经通商，瑞典人通过这条海上“丝绸之路”获得了极为丰厚的收益。“哥德堡”号就是当时往来于这条海上“丝绸之路”的最豪华的超级商船。1744年，“哥德堡”号第三次抵达中国，并像从前一样从广州港满载而归。可谁也没有料到，当它在第二年9月即将抵达瑞典时，在距岸只有900米的地方触礁沉没。
今天的“哥德堡”号与200多年前几乎完全相同。它是瑞典人用10年时间，耗资3000多万美元，按18世纪时的造船工艺，照原样仿制的。它从瑞典启程后，也是沿着当年的路线航行。用瑞典媒体的话说：“建造它的初衷，就是为了历史的再现。”
而且，“以船通商”仍是“哥德堡”号再来中国的主要目的。去年，瑞中之间的贸易额已达57亿美元，中国继续成为瑞典在亚洲的最大贸易伙伴。而这次，瑞典各大企业也无不把“哥德堡”号的“重游”，看作是一次难得的宣传良机。他们不仅从瑞典国内派出了高规格的经济代表团，还把很多商业推广活动也安排在此间举行。他们的动机只有一个，就是要把瑞中贸易这块“蛋糕”做得更大。
还有与当年相同的情形，就是正在瑞典迅速升温的“中国热”。去年2月，欧洲的首家孔子学院在瑞典落成，而学习中文也正在成为当地人的一种时尚。此外，瑞典每年的来华人数也增加很快，到了旺季，从斯德哥尔摩到北京的航班往往是一票难求。一位久居瑞典的华侨对此感慨地说：“现在当地人提起外国时，‘中国’几乎是出现最频繁的词汇。”
不过，在“哥德堡”号的目的地——中国，200多年来却发生了巨大的变化。18世纪时，中国国民生产总值占世界的1／4，可是繁荣的外表无法掩藏因长期的固步自封而暴露出的千疮百孔，以至于在此后的200来年，中国遭受了巨大的灾难。现在的中国已成为了世界上经济发展最快、政局最为稳定的国家。而科学发展观、和谐社会等理念的提出，也更进一步坚定了人们对中国未来发展的信心。
中国的变化，给今天瑞典的“中国热”也赋予了新的内容。18世纪时，瑞典人更为看重的是中国几千年来的历史和文化，所以当时很多人会以收藏中国古玩作为身份与财富的象征。而现在，一个蓬勃发展的中国更能吸引瑞典人的“眼球”。一位瑞典朋友说，几十年前去中国，他会选择游览长城、故宫这样的地方；如果在今天，他最想看的是北京的奥运村、上海的浦东。
200多年过去了，“哥德堡”号看来与从前没有什么两样，中国却已有了很大的不同。此次“哥德堡”号的故地重游，既承载了中瑞贸易文化交流继往开来的重任，也将给瑞典人带回中国发生巨大变化的讯息。所以，它不仅是“历史的再现”，更是“时代的召唤”。正如瑞典媒体所报道的那样，“没有人能在今天拒绝中国的魅力，‘哥德堡’号从重建到起航，它驶向中国的愿望在与日俱增”。
哥德堡号的资料
哥德堡号是大航海时代瑞典著名远洋商船,曾三次远航中国广州.
1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。
8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。
人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司，但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。
时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。
当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”
潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。
1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。
更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。
“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。
从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。
瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗）。
“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。
1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。
1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。
2003年6月，经过十年的精心打造，这艘使用18世纪工艺制造的哥德堡”号新船顺利下水。该船全长58米，排水量1250吨。 瑞典全国从国王到普通国民都对哥德堡”号的中国之旅倾注了极大的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世在此前表示，当2006年7月哥德堡”号抵达中国时，他将亲自前往广州迎接。
2005年10月2日清早，天空蔚蓝如洗,新哥德堡号正式远航中国。十多万市民倾城出动，500多艘船跟随欢送，场面极其壮观。 在启航仪式上，瑞典的艺术家表演了精彩的文艺节目，专程从斯德哥尔摩赶来的中国驻瑞典大使吕凤鼎对中外媒体说，他相信哥德堡”号的这次中国之旅将增进中瑞两国间的了解与友谊，中国人民期待着哥德堡”号的到来。 中国中央电视台《探索·发现》栏目的两位记者邓武和沈光华将是仅有的两位随船的中国人。
2006年7月10日-17日,记录新哥德堡号远航的大型记录片《追逐太阳的航程》在中央电视台《探索·发现》栏目热播。
2006年7月18日上午,哥德堡号胜利抵达广州港,受到中国人民的热烈欢迎.
哥德堡号此次世界航行航程表
来程
2005年10月2日：远航开始，离开哥德堡港
2005年10~11月：访问西班牙加迪斯
2005年11月~明年1月：访问巴西累西腓市
2006年1~3月：访问南非开普敦
2006年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔
2006年5~6月：访问印度尼西亚雅加达
回程
2006年6~7月：访问中国广州
2006年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港）
2006年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门
2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地
2007年9月：返回瑞典
“哥德堡号”来程
以下所述的航行计划是按历史记录制定的，将视试航结果而有所调整。
1.瑞典哥德堡———西班牙加迪斯（2400海里）：2005年10月2日起航。北绕苏格兰，西越爱尔兰，航行30天到达加迪斯，作十二天停留。
2.西班牙加迪斯———巴西雷塞夫（3100海里）:起航后先南向、后西向航行，跨越大西洋，穿越赤道，到达巴西雷塞夫。
3.巴西雷塞夫———南非开普敦，（4200海里）:预计在此停留两个半星期，以更换部分职业海员。
4.南非开普敦———伊丽莎白港———澳大利亚雷蒙特（4900海里）:这是整个远航中最长的一段航程，相当于9000公里。
5.澳大利亚佛雷蒙特———印尼雅加达（1800海里）：从澳洲西部出发，穿过爪哇与桑玛特拉之间的桑达海峡，穿越赤道和圣诞岛，抵达印尼首都雅加达。
6.印尼雅加达———中国广州（900海里）———上海（900海里）：六月中旬通过“老虎口”进入珠江口，抵达广州。停留数周之后，于8月中旬抵达上海。
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